叉車AGV廠家從人工叉車邁向無人叉車遇到的挑戰(zhàn)

來源：丹巴赫機(jī)器人（DBH） 時(shí)間：2023-06-29 17:13:15

叉式移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)是在叉車上加載各種導(dǎo)引技術(shù)，構(gòu)建地圖算法，輔以避障安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)叉車的無人化作業(yè)。隨著行業(yè)對(duì)自動(dòng)化搬運(yùn)的要求越來越高，近兩年，融合了堆垛功能與自動(dòng)化導(dǎo)向搬運(yùn)的叉式移動(dòng)機(jī)器人受到應(yīng)用企業(yè)青睞。

從人工叉車邁向無人叉車，叉車的性能技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景在不斷拓寬邊界。如今，叉車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在早期階段得到長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車的形態(tài)結(jié)構(gòu)。一些企業(yè)基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu)，開辟以顛覆形態(tài)為主的無人叉車新階段。

目前市場(chǎng)上絕大部分無人叉車是基于人工叉車進(jìn)行改裝，但整體叉車AGV仍然沿用人工叉車的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)方式，人工駕駛部分同樣被保留，導(dǎo)致在行駛空間、運(yùn)行效率、安全性等方面有所限制，其本質(zhì)還是傳統(tǒng)叉車。但從叉車AGV應(yīng)用來說，這部分造成了不必要成本浪費(fèi)，在美感與形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)叉車的想象，所以在原則上可以對(duì)其進(jìn)行剔除。

企業(yè)跟隨市場(chǎng)需求發(fā)展，聚焦叉車形態(tài)創(chuàng)新。但“破局”非易事，傳統(tǒng)叉車以動(dòng)力、底盤、工作部分及電氣設(shè)備五大部分組成，正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具備功能性產(chǎn)品所需的基本特質(zhì)，有效滿足各種場(chǎng)景應(yīng)用，才能在大浪淘沙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中延續(xù)使用長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)之久。目前在龐大的叉車市場(chǎng)當(dāng)中，盡管叉車AGV市場(chǎng)比例在逐年攀升，但相較于整個(gè)市場(chǎng)而言，體量占比仍然較小，單形態(tài)的革新對(duì)叉車市場(chǎng)難以形成決定性的影響與作用。

形態(tài)上的創(chuàng)新外，輕量化與小型化的叉車也是2023年各家企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)，這類產(chǎn)品特點(diǎn)是小巧靈活，操作簡(jiǎn)單快捷，交付方便，性價(jià)比高，適用于廠內(nèi)的簡(jiǎn)單物料搬運(yùn)。